La comparaison pertinente utilise le coût total de possession : acquisition, énergie, entretien, assurance et valeur résiduelle, rapportés à une même distance annuelle. Le crédit d’impôt pour borne est abrogé en 2026 ; il ne doit donc pas apparaître dans le financement.
Quels scénarios faut-il comparer ?
Le simulateur distingue recharge à domicile, recharge publique et combinaison des deux. Le prix au kilomètre est calculé à partir de la consommation du véhicule et du prix réellement payé à chaque point de charge.
Quelles données alimentent la simulation ?
| Indicateur | Valeur ou formule | Lecture |
|---|---|---|
| Énergie de traction | kWh/100 km | À ajuster selon véhicule, saison et conduite. |
| Coût de recharge | €/kWh | Séparer domicile, travail, rapide et itinérance. |
| Crédit d’impôt borne 2026 | abrogé | Ne pas intégrer l’ancien avantage fiscal. |
Calcul reproductible
Calculer un coût total ramené au kilomètre
TCO/km = (achat net + financement + énergie + entretien + assurance − valeur résiduelle) ÷ kilomètres
Exemple de lecture : Ventilez la recharge domicile, travail et rapide ; un tarif moyen unique masque souvent le scénario d’itinérance.
Quels documents réunir avant de lancer le calcul ?
- Kilométrage annuel et trajets contraignants.
- Consommation réelle du véhicule et tarifs de recharge.
- Prix d’achat, financement, assurance, entretien et valeur résiduelle estimée.
Quels contrôles effectuer avant de décider ?
- Contrôle : Inclure les pertes de recharge.
- Contrôle : Comparer une distance annuelle identique.
- Contrôle : Vérifier ADVENIR et TVA selon la situation réelle.
Quand faut-il suspendre la décision ?
Suspendez l’arbitrage si le cas pratique suivant n’a pas été testé sur vos données : Le conducteur ventile ses kilomètres entre domicile, travail et bornes rapides au lieu d’appliquer un tarif moyen unique. Il ajoute les pertes de recharge et conserve le même kilométrage pour le véhicule thermique comparé. Dans ce contexte, la part de recharge rapide peut modifier le coût au kilomètre sans changer la consommation homologuée du véhicule.
Seuil de validation : Comparer le coût total sur la même durée de détention et ne jamais réintroduire le crédit d’impôt borne supprimé en 2026.
Cas pratique
Un gros rouleur qui recharge parfois sur autoroute
Le conducteur ventile ses kilomètres entre domicile, travail et bornes rapides au lieu d’appliquer un tarif moyen unique. Il ajoute les pertes de recharge et conserve le même kilométrage pour le véhicule thermique comparé.
Ce que ce cas apprend : La part de recharge rapide peut modifier le coût au kilomètre sans changer la consommation homologuée du véhicule.
Oriven, la plateforme SaaS de simulation énergétique (API + simulateurs particuliers), aide à comparer les scénarios, estimer le reste à charge et préparer un échange avec un professionnel. Une simulation reste indicative et ne remplace pas une étude sur site.
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